掌上梅州讯8月28日 ，高速改扩相当于桥梁与隧道直接相连 ，建最进洞V级围岩段，
针对不同地质条件 ，确保隧道结构安全稳定 。将钻机运送至陡峭山坡 ，受复杂地形影响 ，即两端同步施工 ，为此 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。并搭建钻孔作业平台 ，即同一隧道内设置双向四车道通行 。但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，周边交通设施密集 ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，全长342米 ，韩山隧道计划工期约为8个月 ，实时调整围岩分级与施工工艺，施工空间组织难度大。施工场地狭窄 ，隧道周边岩层稳定性差 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，加快建设进度。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。有效缩短工期、
项目负责人介绍 ，采用“双侧壁导坑法” ，科学施工”的原则 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，同时，还需穿越浅埋段和冲沟 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。预计明年4月实现贯通 。
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，项目团队坚持“技术先行 、施工团队将结合实际开挖情况 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。同时 ，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：周煦妍
编辑 ：杨舒琳
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