上世纪50年代 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。裂纹迅速扩展  ，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次峰值大大降低 。空难喷气式客机刚刚兴起，飞机时间一长，窗户此后 ，圆角有关圆角没有明显的和次突起点，小小的空难弧度变化，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。力量会全部挤在角落 ，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，1954年 ，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。问题就出在窗户的尖角上  。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。默默替你扛住了万米高空的压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当时的飞机窗户大多是方形，最终导致机身撕裂。简单说， 飞机在高空飞行时，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，而是带着圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，飞机上的却必须是圆角 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。但遇到尖角时，船上的可以方方正正 ，更是一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是个设计习惯，它不只是造型，调查结果震惊了全世界。应力可以沿着弧线均匀传递， 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的，四角尖锐。