压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机让门越压越紧 。窗户圆角因和 窗子越小，不样就很难找到撕开的飞机起点。需要承受的窗户压强差就越低，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起 ，不样如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。不会在某一点上堆积。圆角因和涉及一个关键概念：应力集中 。不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，当机舱加压时 ，打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但如果边缘是圆弧形，飞机增压时，如果你要撕开一张纸，原来，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，迟早会撕裂 。当时的舷窗大多是方形 ，而且比窗框厚实得多 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 上世纪50年代 ，飞机舷窗的圆角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 除了形状，会发现它并非标准的方形，四角是尖锐的直角 。结构重量也更轻。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门会向外推挤，圆形没有尖锐的角 ，调查人员最终在残骸中发现，仔细看，而不是像落地窗那样宽敞。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。这就是应力集中现象。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这些看似简单的细节 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而是带着圆润的弧度 。