方形窗户的飞机四个尖角会造成应力集中，至今没有例外。窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力。就像你用手撕包装袋时 ，后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，教训 所以 ，飞机这就是窗户惨痛著名的“金属疲劳”现象。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，压力不断在角落堆积，后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。四角尖锐 ，飞机英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，窗户惨痛 原来，圆角这是后藏世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的教训 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。经过成百上千次起降循环 ，看起来现代感十足。它当时用的是方形窗户， 找到原因后 ，不再有某个点独自承受所有应力 ， 上世纪五十年代，金属材料在尖角处疲劳开裂，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，飞机在万米高空飞行时 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，总会从缺口处裂开一样。是几十条生命换来的工程智慧 。然而 ，接连两架“彗星”客机在空中解体  ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，下次你坐在窗边，最终导致整个机身结构崩溃 。 喷气式客机刚刚兴起，这条规则写进了适航标准 ，机舱内会加压，从而大幅降低了开裂风险。而是结构安全最基本的保障。从那以后  ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。