机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始 。 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户 。椭圆形不仅是椭圆为了安全，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，形而形背让乘客能够正常呼吸 ，不方然而 ，后原最终导致机身撕裂 。因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角，其实 ，窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差。减少了遮挡感。形而形背这个改动看似简单 ，不方也让窗外视野更开阔 ，后原事故调查发现  ，因揭工程师把窗户改成了椭圆形。飞机无论是大型客机还是小型支线客机 ，给飞机装上了方形舷窗 。而外部空气极其稀薄。却从根本上解决了致命隐患。 如今 ，一个窗户形状的变化 ，下次坐飞机时望向窗外，上世纪五十年代， 找到原因之后 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。用更牢固的铆钉固定 ，很少有人会去想 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，不会再集中在某一个点位 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、背后藏着一场航空史上惨痛的教训。窗框也做了加厚处理，问题很快出现了。这个看似不起眼的设计，改进和进化的过程 。同时 ，久而久之就形成了裂纹 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，进一步提升了安全性 。 原因其实并不复杂。飞机在万米高空飞行时 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，压力不断在四个尖角上堆积，客舱内部需要加压 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，