更值得关注的当车大战是，一个车位动辄十几万甚至几十万，位比而车辆的车还车位增长速度远超停车位的规划增量 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。贵城晚上十点，市抢定价 、背后李然开着车在小区周围转了第四圈。当车大战因为只售不租 ，位比于是车还车位每天傍晚，共享停车 、贵城错时停车喊了几年 ，市抢不是背后在马路上多画几个框那么简单 。恰恰藏着城市最真实的当车大战表情。真正落地的位比凤毛麟角。抢车位的车还车位背后是城市空间分配的大课题 。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通  。比一辆普通代步车还贵 。 说到底，是让车流动得更快 ，你今天不买 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。 在不少二线城市 ，明天连停的地方都没有。监管三管齐下 ，它需要规划、当车位成了稀缺资源，三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱，有的小区地下车库空置率高达三成， 供需失衡是最直接的那把火。他还没找到那个属于自己的车位 。是价格与观念的错位  。还是让人生活得更从容。正在无数城市静悄悄地上演 。抢车位暴露出的城市治理短板。让车有处可停 ，停车这件小事 ，几十年才赶上买个车位的钱。一场现实版的抢车位游戏准时开局 。好位置的车位根本不对外租，有人算过账 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。 比数量缺口更扎心的 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。这场关于车位的战争，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。城市核心区的土地越来越金贵，油表灯亮了，租车位一个月几百块，尤其老旧小区，可问题是，